Malatya Arena Stadı’ndaki hummalı yapım çalışmaları devam ediyor. Hemen her gün o bölgeden geçerken bile yeni statta bir şeylerin değiştiğini görmek mümkün.
Stat bir futbol müsabakası oynanmak için ligin ikinci yarısına yetiştirilebilir. Özellikle de hava sıcaklık değerlerinin böyle mevsim normallerinde seyretmesi durumunda en ufak bir sorun yokmuş gibi gözüküyor.
Fakat ‘dost acı söyler’ kelamından yola çıkarak, biraz ağız tadınızı kaçırmak istiyorum.
Stadın maç oynanabilir duruma gelmesi için TFF nezdinde önce güvenlik, giriş ve teknik özellikliklerin uygun olması gerekir.
Arena Stadı’nın çatı kaplama ve koltuk işinin ekim sonunda, zemin serme işleminin kasım sonunda, giriş ve güvenlik önlemlerinin de aralık sonunda bittiğini farz edelim.
Peki insanlar bu statta nasıl gelecek?
Günlük ortalama yaklaşık 40 bin öğrenci, 30 bin de araştırma hastanesine giden insanların popülâsyonu bu bölgeyi zaten trafik yoğunluğu altına aldı. Kaldı ki bu aks, Malatya –Elazığ arasındaki aynı zamanda doğuyla batıyı bir birine bağlayan D300 karayolunun üzerinde. Tüm bunlara 25.000 kişinin sadece 1 saat içinde gelip, 1 saat içinde dönecekleri bir ağırlık gelecek.
‘Trafik yoğunluğu, can ve mal güvenliği, yaşanabilecek kaza riskleri, zaman ve ekonomik kayıp’ gibi çok ciddi sorunlarla karşı karşıyayız. Ve yine bu aks, araştırma hastanesine her an acil hasta getiren ambulansların kullandığı bir yol.
Kısacası tüm şehir yeni stadın bitmesine odaklanmışken, kimse 3 ay sonra orada yaşanabilecek hengâmenin farkında değil. ‘FARKINDA DEĞİL’ kelimesini bilerek büyük yazıyorum çünkü henüz köprülü kavşak ve ya diğer tali yollarla alakalı somut bir gelişme yok!
İnönü Üniversitesi Kampusu’nun doğu çıkışı ile yeni stat arasına çevre yolu üzerine en azında doğu ve batı gidiş gelişini direkt hale getirecek bir çalışma yapılacak. Ve bunun Karayolları tarafından gerçekleştirileceği açıklandı. Yapılacak çalışma öyle olmalı ki; trambüsün tellerine zarar vermeden, doğu-batı direk geçişini sağlayacak. Aynı zamanda da şehir merkezinden maça gelenleri hiç bekletmeden yolun altından ve ya üstünden statta geçirecek.
Karayolları böyle bir projeyi kaç günde çizer, çizerse ne kadar da onaylatır, onaylatırsa ödeneğini ne zaman çıkarır, çıkarırsa ihaleyi kime verir, verirse kaç günde yapılır?
Şimdi size soruyorum, Malatya Arena Stadı’nın bu hali mi daha erken biter yoksa oraya yapılacak bağlantı yolları ve kavşak çalışması mı?
Zaten hali hazırda oraya giden mevcut stabilize yolların asfaltlanması ve ya çevre yolu bağlantılarının olması ve her hangi bir köprülü kavşak ya da alt geçit çalışması yapılmadan gerçekleştirilecek pansuman çözümler hiçbir zaman yoğunluk sorununu çözmez.
Şimdiden bu önemli sorunu gündeme getiriyorum. Bugün 3 Ekim 2016. Tarihe bugünü not düşün. Şayet stat yapılır biter, bu ulaşımla ilgili sorunlar aşılmazsa maça gitmek ve gelmek işkence olur. Malatya kamuoyu stat konusunu hep gündemde tuttu ve çalışmalar hız kazandı. Bu bağlantı yolları hikayesini de gündemde tutmazsak, vay bizim oradaki ilk maçımızın haline...!
NOT: Dün oynanan Yeni Malatyaspor – Balıkesirspor müsabakasıyla ilgili maçı değerlendiren köşe yazılarımız, gazetenin basıma yetiştirilmesi için yarın ücretsiz çıkan 12 sayfalık spor ekimizde yer alacaktır.